Automotive front-end moduł technologii
Moduł front-end samochodu to zwykle wieloczęściowy zespół, który łączy dużą liczbę komponentów. Automotive front-end technologia modułowa odnosi się do poprzeczki przedniej radiatora samochodu, chłodnicy, wspornika reflektorów i innych części modułowej konstrukcji tej technologii. Moduły frontowe obejmują systemy oświetleniowe, układy chłodzenia silnika, urządzenia tłumiące drgania, skraplacze klimatyzacyjne i filtry powietrza oraz blokady zamków w komorach silnika, węże, złączki i częściowe uprzęże.
Rysunek mapy części ciała, zdjęcia z sieci
Aplikacje
Volkswagen, Ford i inne zagraniczne marki motoryzacyjnego modułu front-end z tworzyw sztucznych z powodzeniem stosowano przez wiele lat. W ostatnich latach niezależne ceny samochodów marki stopniowo zaczęły prowadzić niezależne projektowanie i stosowanie nowych badań materiałowych.
Na przykład projekt FCV-863 prowadzony przez SAIC, wdrożenie modułu z tworzywa sztucznego z przodu, utrata masy ciała 3,03 kg.
Changan Automobile, prezentujący na Salonie Samochodowym w 2011 roku, kompaktowy kompaktowy sedan CX30 z całkowicie plastikowym modułem przednim, składający się z 22 metalowych części do formowanej wtryskowo części, znacznie upraszcza przednią konstrukcję CX30 i zmniejsza wagę części Do 40% i zmniejszyć całkowitą wagę samochodu około 4 kg.
Samochód Changan CX30 wykorzystujący żywicę polipropylenową STAMAX z długimi włóknami (LGFPP) z modułu czołowego, zdjęcie z sieci samochodów Sina
Changan Yi 2015 2015 plastikowy moduł frontowy z oryginalnej stali 10.13 kg, części plastikowe 6 kg, oczekiwana utrata masy ciała 4,13 kg, wskaźnik utraty masy 41%; i zostanie rozszerzony na C201, C206, C2X i inne modele produkcyjne.
Najnowszy model Great Wall Motor, który jest masowo produkowany w czerwcu 2014 roku, wykorzystuje plastikowe moduły front-end do zmniejszenia masy o 30% do 4,7 kg. JAC to także samochody seryjnej produkcji promujące plastikowe moduły front-end i inne produkty. W roku 2011 firma Chery Automobile podjęła się realizacji projektu "National Science and Technology Support Programme for Development of Fibre-Reinforced Plastic Front-end Modules i Integrated Application on Target Vehicles" i pomyślnie opracowała plastikowe moduły front-end i zastosowała je do masowych wyprodukowane modele, takie jak iResearch 7).
Tucci Irene Ze 7, zdjęcie z oficjalnej strony internetowej
W ramach uplastyczniania modułów front-end firma SABIC nawiązała współpracę z firmą SCANIA, aby z powodzeniem opracować przednią ramę wózka i dostarczyć modułową dostawę części od 5,15 kg do 3,29 kg przy 33% redukcji masy.
Dlaczego moduł front-end kocha LFT-PP z ośmiu powodów:
1) Integracja funkcji, część różnorodnych zintegrowanych funkcji;
2) mała liczba form, zmniejszenie kosztów pleśni, skrócenie czasu formowania;
3) zmniejszyć proces instalacji, oszczędzając koszty pracy;
4) zmniejszyć rodzaje materiałów dla łatwego odzyskiwania materiału;
5) Struktura jest zwarta, łatwa w montażu, łatwa do zainstalowania, demontażu i konserwacji;
6) uprościć konstrukcję struktury ciała;
7) W porównaniu z części metalowych jest bardziej odporny na korozję, efekt redukcji szumów i hałasu jest dobry, więcej swobody projektowania;
8) Może osiągnąć ponad 40% utratę wagi.
Rysunek wystawy gumy i tworzyw sztucznych na głównych producentach modułu frontowego z modyfikowanego włókna szklanego z PP
