Firma TRB Lightweight Structures opracowała drzwi z płyt warstwowych wzmocnionych włóknem węglowym (CFRP) z żywicą na bazie biologicznej i rdzeniem z pianki w 100% z recyklingu.
Konstrukcja i ochrona przeciwpożarowa tego nowego biokompozytowego skrzydła drzwiowego nadaje się do zastosowania na kole naziemnych i podziemnych. Złożony system to BS 6853 i BS 476 i jest zgodny ze standardem EN 45545 HL3.
Zgodnie z TRB, oferuje on obecnie przemysłowi kolejowemu zrównoważoną opcję kompozytową dla drzwi, która jest tak opłacalna, jak aluminiowe drzwi i okna i waży 35%. Produkt rozszerza swoją ofertę dla klientów z branży kolejowej, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na bardziej energooszczędne produkty na globalnym rynku.
Zespół projektowo-inżynierski firmy TRB ściśle współpracował z partnerami zajmującymi się żywicą, aby opracować nowe opatentowane żywice prepreg z włókna węglowego. Nowy system musi być wysoce zrównoważony, umożliwiając TRB opłacalne wytwarzanie lżejszych części kompozytowych, aby sprostać nawet najbardziej wymagającym specyfikacjom dotyczącym ognia, dymu i toksycznych oparów (FST) w podziemnych zastosowaniach kolejowych. Ten nowy "biopreg", który jest nietoksyczny i nie wykorzystuje lotnych rozpuszczalników organicznych, oparty jest na polimerowej żywicy sterolowej (PFA) wytworzonej z odnawialnego alkoholu wytwarzanego z produktów ubocznych ubocznych naturalnych produktów rafinacji cukru.
Nowy prepreg firmy TRB to pierwszy na rynku materiał do ochrony przeciwpożarowej, w szczególności dla TRB do produkcji komponentów do aplikacji kolejowych FST. Oprócz drzwi karetki, prepreg można stosować również do innych elementów pojazdu. Rdzeń piankowy stosowany w konstrukcji kompozytowej drzwi kolejowych wykonany jest w 100% z przetworzonego tworzywa sztucznego. Rdzenie pianki poddanej recyklingowi spełniają specyfikację TRB "High Sustainability", a gdy są stosowane z podwójnymi tkaninami z włókna węglowego i prepregami z bioresin, zapewniają ogólne właściwości materiałowe wymagane dla płyt warstwowych. Opcje projektowania matrycy dla innych zastosowań włókna szklanego, włókna naturalnego lub aramidowego mogą być dostosowane przez TRB na życzenie. Zgodnie z potrzebami klientów kolejowych,
Według niezależnych danych system płyt warstwowych osiągnął poziom 1a w BS 476 część 7: test "rozprzestrzeniania się płomienia" w 1977 r. I odnotował rozprzestrzenianie się płomienia tylko 30% z 50 mm podczas 1,5-minutowego okresu testowego. Maksymalna dopuszczalna wartość dla poziomu 1a wynosi 165 mm.
"Jesteśmy bardzo zadowoleni z ogólnych danych dotyczących wydajności nowego systemu płyt warstwowych prepreg z włókna węglowego, w szczególności z FST" - powiedział Lyndon Newman, główny inżynier TRB. "W ciągu 30 lat tej branży, nigdy nie widziałem. Imponujące wyniki testów ognioodporności dla systemów termoutwardzalnych nie zawierających fenoli czynią standard BS tak wygodnym. Nasze prepregi biorezynowe PFA mają wyższą ognioodporność niż żywice fenolowe, a także doskonałą odporność na temperaturę i chemikalia. "
"Pierwotnie opracowaliśmy ten produkt biokompozytowy dla wentylatorów drzwi kolejowych, ale można go wykorzystać do innych wewnętrznych zastosowań masowego transportu" - dodał. "Wprowadziliśmy technologię prepreg lotnictwa do naszych klientów kolejowych. Mogą teraz zaoferować im prawdziwą "zieloną" opcję projektowania materiałów, która jest o 35% lżejsza niż drzwi ze stopu aluminium w tej samej cenie. "
Dane dostarczone przez TRB porównują 40-kilogramową aluminiową płytę drzwiową, z wyłączeniem wszelkich okuć lub mebli drzwiowych, oraz wagę drzwi o tej samej wielkości, ponieważ nowy panel warstwowy prepreg wykonany z laminatu CFRP CFRP produkowany przez firmę TRB ma tylko 26 kg. .
Wydaje się, że produkt zawierający drzwi biokompozytowe CFRP TRB ma 40-letni cykl życia, jest trwalszy niż materiały równoważne aluminium i ma doskonałą odporność na zmęczenie i niskie koszty utrzymania. Ze względu na znaczną redukcję ciężaru kompozytowe wentylatory drzwiowe wymagają mniej wytrzymałych systemów operacyjnych drzwi i oferują operatorom kolejowym wiele oszczędności, takich jak mniejsze zużycie energii na jeden utwór i mniejsze zużycie gąsienic. Ponadto oferują krótsze czasy oczekiwania na stację, ponieważ lżejsze drzwi otwierają się i zamykają na kilka sekund. W przypadku ruchu w Londynie jest to sposób obliczania codziennej usługi podziemnej podczas instalacji i uruchamiania dodatkowych pociągów rurociągów codziennie na trasach, które muszą zmniejszyć godziny szczytu.
