Kompozyty włókna węglowego, które mogą być używane na dużą skalę w przemyśle lotniczym, nie tylko ponieważ może osiągnąć zmniejszenie masy samolotu, oszczędności energii i zwiększenie zdolność lotu, ale także, ponieważ posiada wysokiej wytrzymałości fizycznej i korozję odporność, odporność na zmęczenie i inne właściwości fizyczne i chemiczne. .
W 2015 zapotrzebowanie na włókna węglowego w przemyśle lotniczym osiągnęła 17,800 ton, z których tylko 68% popytu na samolotach był największy popyt na włókna węglowego w przemyśle lotniczym. W połączeniu z rozwojem globalnym włókna węglowego i zapotrzebowanie na włókna węglowego w przemyśle lotniczym, popyt w 2020 roku może osiągnąć 27 000 ton. Popyt na samoloty wojskowe i cywilne samoloty był 7,010 ton w roku 2011 i wzrósł do 14,100 ton w 2015, średnia mieszanek roczna stopa wzrostu 16,9%. Oczekuje się, że popyt wzrośnie do 19 600 ton do 2020 r. z kursu średniego rocznego wzrostu mieszanki 8,4. %.
Zapotrzebowanie na włókna węglowego w przemyśle lotniczym pochodzi głównie z dwóch głównych aspektów. Jeden jest coraz większą część kompozyty włókna węglowego używane, a druga jest nowe zamówienia samolotów. Oczekuje się, że zapotrzebowanie na włókna węglowego przemysłu lotniczego osiągnie 27 000 ton w roku 2020.
W lotnictwie cywilnym kompozyty włókna węglowego zostały zastosowane do niektórych struktur wtórnych na samolot po raz pierwszy od 1970 roku, owiewki, panele sterowania i drzwi kabiny; Korzystanie z kompozytów włókna węglowego stopniowo weszła skrzydła przez prawie trzy dekady. , kadłuba i innych dużych sił, duży rozmiar łożyska główne struktury.
W chwili obecnej dwóch największych samolotów pasażerskich na świecie - Boeing i Airbus - są, strukturze włókna węglowego, z średnia redukcja wagi 20% a koszty paliwa o 20%. Wśród nich Boeing 787 i Airbus A350 są najbardziej przyciągające wzrok, i Boeing 787 ma kompozytu wzmocnionego włókna węglowego CFRP 55% masy. Samoloty Airbus A350 używa 53% masy z kompozytu wzmocnionego włókna węglowego CFRP.
W lotnictwie wojskowym materiałów kompozytowych zawierających włókna węglowe otrzymały pełną uwagę w kraju i za granicą. W obecnej, kompozytowe materiały zostały zastosowane do wydajności kadłuba, skrzydło główne, pionowe ogon, płaski ogon i skórę, która odegrała znaczącą rolę w redukcji masy ciała. Według danych z Chin Towarzystwa badań materiałów stosowanie przedni kadłub kompozytowy sekcje można zmniejszyć masę przez 31,5% w porównaniu do konstrukcji metalowych, zmniejsza liczbę części, 61,5% i zmniejszyć łączniki 61.3%. Na przykład Stany Zjednoczone w dalszym ciągu wzrasta korzystanie z kompozytów włókna węglowego w zaawansowanych zawodników, z 2% dla F-15E, 19% dla F-18E, do 24% kompozyty włókna węglowego dla czwartej generacji myśliwiec f-22.
Ponadto w ostatnich latach, UAV, tym bezzałogowych samolotów bojowych (UKF), rozwinęły się szybko. Ze względu na tanie, lekkie, wysokiej mobilności, duże Przeciążenie, wysokiej stealth i dalekiego zasięgu właściwości techniczne zdecydowały się one do zmniejszenia masy ciała. Pilne zapotrzebowanie, część materiałów kompozytowych jest zasadniczo Najwyższa wśród wszystkich samolotów. GlobalHawk wysokości długodystansowych bezzałogowy samolot akcji 65% materiałów kompozytowych, i stale rośnie ilość zaawansowanych materiałów kompozytowych UAV. 90% materiałów kompozytowych są używane na X-45_C, X-47B, "neuron" i "Raytheon". W ostatnich latach, oprócz powszechnie używana w celach wojskowych drony stają się bardziej powszechnie używane w cywilnych dziedzinach, takich jak katastrofy patroli, monitoring środowiska, geodezyjne antena Fotografia i obserwacji meteorologicznych. Samoloty te stopniowo formie masowej produkcji, materiały kompozytowe są w istnieniu. Kwota wykorzystana na ludzki maszyna będzie rosnąć.
W dziedzinie lotnictwa nie tylko spełniają wymagania technologia kosmiczna zmniejszyć jakość materiałów konstrukcyjnych materiałów kompozytowych zawierających włókna węglowe, ale także spełniać wymogi Wysokomodułowy konkretne i wytrzymałość właściwa strukturalnych materiały, z wydajności i funkcjonalności designability i są powszechnie stosowane. Ponadto dla każdego 1 kilogram masy utracone przez sondę, rakiety może być zmniejszona przez 500 kilogramów. W związku z tym zaawansowane kompozyty węglowe są powszechnie stosowane w przemyśle lotniczym. Jakość struktury satelitarnej w Europie i Stanach Zjednoczonych jest mniej niż 10% całkowitej wagi. Powodem jest to, że wysokiej wydajności materiałów kompozytowych są szeroko stosowane. W chwili obecnej systemy komunikacji mikrofalowej satelitarnych, systemów energetycznych i różnych uzupełniających składników strukturalnych zasadniczo osiągnąć materiałów kompozytowych. Pod względem pojazdów nośnych i strategiczne rakiety kompozyty włókna węglowego zostały również zastosowane i opracowane na ich doskonałą jakość. One zostały pomyślnie używane w "Pegasus", "Delta" przewoźnik rakiety, "Trident" II (D5). Modele takie jak pociski "Gnome"; Rakiet międzykontynentalnych rakiet strategicznych MX USA i rosyjskich strategicznych rakietowych pocisków "Baiyang" M za pomocą zaawansowanych wyrzutnie materiału kompozytowego.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
XIAMEN LFT KOMPOZYTOWE Z TWORZYW SZTUCZNYCH CO., LTD.
Skupić się na (LFT-G, LFRT) R&D i produkcji:PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEKdługo szklane włókna & włókno węglowe ciągłe infiltracji termoplastyczny kompozytowe wzmocnienie serii tworzywa konstrukcyjne. To może służyć w lotniczym, motoryzacyjnym, medyczny sprzęt, sprzęt sportowy, AGD i innych lekki i ekonomiczny części semi-strukturalnych, które wymagają wysokiej wydajności rynków.
Jeśli potrzebujesz więcej informacji, prosimy o kontakt.
Mike Lee
E-mail: sale02@lfrtplastic.com
Telefon komórkowy: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Strona internetowa:www.lfrt-Plastic.com
Add:No.27 Hongxi Road, Tian Chuangxin Park technologiczny, Maxiang miasto, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Chiny.
