Fabryka Tesli w Szanghaju wkrótce zostanie wprowadzona do produkcji. Wielkość dostaw Weilai przekracza oczekiwania i nadal traci pieniądze. Evergrande New Energy ma „rekrutację” na dużą skalę, starzy klienci Xiaopeng Auto bronili swoich praw, a założycielka FF, Jia Yueting, złożyła wniosek o restrukturyzację osobistej bankructwa w USA ... Nowa energia stała się wentylatorem na dwa lub trzy lata, i nowa siła budowania samochodu „śpiewasz mnie do debiutu” jest bardzo żywa. Jednocześnie Volkswagen, General Motors, Toyota i inne tradycyjne siły produkcji samochodów wdrożyły nowe pola energetyczne i skierowały się na ten wschodzący rynek.
Będąc największym na świecie nowym rynkiem energii, udział nowych pojazdów energetycznych w Chinach w 2018 r. Wynosi blisko 2,92 miliona, co stanowi około połowy światowej sumy, a produkcja i sprzedaż nadal zajmują pierwsze miejsce na świecie. Szybki rozwój nowej branży energetycznej odzwierciedla znaczenie, jakie ludzie przywiązują do ekologicznych i niskoemisyjnych podróży, ale niedociągnięcia związane z krótką żywotnością baterii i niskim przebiegiem również ograniczyły jej rozwój. W przypadku nowych pojazdów energetycznych zmniejszenie masy oznacza zwiększenie zasięgu. Badania wykazały, że jeśli jakość pojazdów o napędzie wyłącznie elektrycznym zostanie obniżona o 10 kg, zasięg jazdy można zwiększyć o 2,5 km. Niezależnie od tego, czy chodzi o zmniejszenie zużycia paliwa tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym, czy o zwiększenie przebiegu nowych pojazdów energetycznych, zmniejszenie masy całego pojazdu to kierunek rozwoju przemysłu motoryzacyjnego.
Technologia Lghtweight będzie coraz ważniejsza przy projektowaniu nowych pojazdów energetycznych. W przypadku materiałów niemetalicznych do obecnie stosowanych stosunkowo dojrzałych lekkich technologii należą produkty o cienkich ściankach (takie jak panele drzwi, zderzaki itp.), Stale zastępowane tworzywem sztucznym (takie jak tylne klapy samochodowe, moduły front-end) oraz niska gęstość materiały. Spośród odmian tworzyw sztucznych do pojazdów najwięcej zajmują materiały polipropylenowe (PP), a odsetek zużytych tworzyw sztucznych stanowi około 40%. Ponadto materiały kompozytowe z włókna węglowego i materiały zmniejszające palność są coraz częściej stosowane w nowych pojazdach energetycznych. I
