Nowoczesny przemysł samochodowy rozwija się w kierunku oszczędności energii i redukcji zużycia, co ma głównie na celu zmniejszenie masy ciała. Obecnie ilość tworzyw sztucznych używanych na świecie uznawana jest za jeden z ważnych wskaźników pomiaru poziomu przemysłu samochodowego w kraju. Lekkie i wytrzymałe materiały LFT również rozszerzyły się z produkcji małych partii i niewielkiej liczby części samochodowych do produkcji dużych ilości i szerokiej gamy części samochodowych, stopniowo stają się głównym materiałem do produkcji części samochodowych, szczególnie te o wysokiej wytrzymałości mechanicznej. Dziedziny takie jak ramy czołowe, pochłaniające energię zderzaki zderzaków, ramy siedzeń, panele podwozia itp.
Według statystyk zużycie LFT w branży motoryzacyjnej odpowiada za około 80% całkowitego zużycia światowej branży LFT. W przemyśle motoryzacyjnym Europa i Stany Zjednoczone zużywają około 95% zużycia LFT, z czego 80% w Europie i 15% w Stanach Zjednoczonych.
Badania i rozwój materiałów LFT w Chinach rozpoczęły się w latach 80. i na początku lat 90. XX wieku. Należy powiedzieć, że czas jest podobny do tego w Europie i Ameryce, ale proces uprzemysłowienia i rozwój aplikacji pozostają w tyle. Obecnie Chiny utworzyły produkty GMT, LFT-G i LFT-D z niezależnymi prawami własności intelektualnej i utworzyły pewną zdolność produkcyjną, ale nadal istnieje znaczna odległość od światowego poziomu zaawansowania w zakresie jakości produktów i kategorii odmian. Wśród znanych krajowych pojazdów, ponad 90% części i surowców LFT jest importowanych z Europy, Stanów Zjednoczonych i Korei Południowej, a ich zastosowania koncentrują się głównie na modelach wprowadzonych z Europy, Ameryki i Korei Południowej.
