Innowacja w zastosowaniu materiałów kompozytowych w dużym chińskim samolocie C919.
Duży samolot pasażerski C919 jest pierwszym chińskim cywilnym modelem samolotu, w którym zastosowano wysokowytrzymałe materiały kompozytowe z włókna węglowego klasy T800. W porównaniu z materiałem klasy T300, materiał klasy T800 ma wyższą wytrzymałość i moduł, większą wytrzymałość i lepszą odporność na uderzenia, a kompozyty z włókna węglowego klasy T800 są używane w bardziej obciążonych częściach C919, takich jak tylny kadłub i płaski ogon.
Zgodnie ze wstępem, ze względu na przyjęcie na dużą skalę zaawansowanych materiałów, C919 ogólnieredukcja wagi o około 7 procent .Dla rozwoju krajowych samolotów pasażerskich w Chinach jednym z kluczy jest poprawa poziomu zastosowania zaawansowanych materiałów oraz ilościmateriały kompozytowejest ważnym znakiem pozwalającym ocenić zaawansowany charakter cywilnych samolotów pasażerskich.
Podaje się, że w „skórze” C919, trzeciej generacji materiałów ze stopu aluminium i litu, zaawansowane materiały kompozytowe stanowiły odpowiednio 8,8 proc. i 12 proc. Udział części kompozytowych w konstrukcji samolotu wzrasta, dlatego C919 jest uważany za „kamienie milowe w dziedzinie chińskich materiałów”.
Materiał T800 użyty w C919 wykorzystuje wzmocnioną matrycę z żywicy epoksydowej, a włókno wzmacniające to włókno węglowe T800, które zwiększa wytrzymałość na rozciąganie i moduł sprężystości przy rozciąganiu o około 50 procent w porównaniu z T300, a także jest najczęściej stosowanym materiałem kompozytowym do główną konstrukcję nośną cywilnych statków powietrznych na arenie międzynarodowej.
W porównaniu z kompozytami z włókna węglowego właściwości mechaniczne kompozytów z włókna szklanego są nieco niższe, jednak ze względu na wysoką stałą dielektryczną włókna węglowego, która może wpływać na pracę radaru, w kopułce dużego samolotu pasażerskiego C919 zastosowano kompozyty z włókna szklanego.
Niektóre inne komponenty o mniejszej sile, takie jak klapy, również wykorzystują kompozyty z włókna szklanego. Ponieważ koszt kompozytów z włókna szklanego jest niższy niż kompozytów z włókna węglowego, można go nakładać na części z mniejszą siłą, aby spełnić wymagania projektowe i jednocześnie obniżyć koszty produkcji.
C919 wykorzystuje materiały kompozytowe w osłonie radaru, przednich i tylnych krawędziach skrzydeł, ruchomym profilu, końcówkach skrzydeł, owiewkach, tylnym kadłubie, ogonie i innych głównych i drugorzędnych konstrukcjach nośnych, co stanowi 11,5 procent całkowitej masy konstrukcyjnej samolotu .
Jako jeden z czołowych dostawców nowych materiałów kompozytowych w łańcuchu przemysłu lotniczego,Xiamen LFT-Gjest markową firmą skupiającą się na niezależnych badaniach i rozwoju, produkcji i sprzedażyLFT i LFRT, Seria długich włókien szklanych (LGF) i seria długich włókien węglowych (LCF).Nasz termoplastyczny LFT może być stosowany do formowania wtryskowego i wytłaczania LFT-G, a także może być stosowany do formowania LFT-D i może być produkowany w długościach od 5 do 25 mm zgodnie z wymaganiami klienta.
Firma XIAMEN LFT-GMateriały termoplastyczne wzmocnione ciągłą infiltracją długich włókien przeszły certyfikację systemu ISO9001 i 16949, a produkty uzyskały szereg krajowych znaków towarowych i patentów. W szczególności naszLFT z włókna węglowegoserii przełamały międzynarodową blokadę technologiczną, dostarczając produkty i wsparcie techniczne dlawysokowydajne termoplastyczne specjalne tworzywa konstrukcyjnewymagane na kierunkachmotoryzacja, komponenty wojskowe, wytwarzanie energii fotowoltaicznej, materiały budowlane, lotnictwo, nowa energia, sprzęt medyczny, energia wiatrowa, wyposażenie sportoweoraz inne branże innowacji w zakresie nowych technologii.
Skontaktuj się z nami:
Email:candyhu@lfrtplastic.com
Whatsapp/wechat/phone/skype: plus 86 139 5009 5707
